中能财经 | 从“2000万枪”到“服务新范式”：油气企业转型的守正与出奇
来源：中能传媒研究院 时间：2026-01-29 11:23
油气市场研报（2026年1月）
杨永明
（中能传媒能源安全新战略研究院）
焦点月评
●从“2000万枪”到“服务新范式”：油气企业转型的守正与出奇
市场供需
●主要产油国宣布维持2月和3月产量不变
●国际能源署上调2026年全球石油需求增长预期
●欧盟正式通过全面禁止进口俄天然气法规
●国内原油生产保持稳定，天然气生产平稳增长
●2025年我国原油进口量同比增加4.4%，天然气进口量同比减少2.8%
●海洋石油增量占全国八成
●国内成品油价格年内首次上调
行业资讯
●我国油气勘探开发取得新进展
●我国天然气储运能力不断提升
●国产重型燃气轮机获重要突破
企业动态
●中国石化与中国航油实施重组
焦点月评
从“2000万枪”到“服务新范式”：油气企业转型的守正与出奇
在能源转型的版图上，2025年岁末与2026年年初交织出的两组数据，精准勾勒出我国交通用能市场的变化轨迹。
一方面，国家能源局最新数据显示，截至2025年12月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2009.2万个，同比增长49.7%，突破2000万大关。目前，我国已建成全球最大的电动汽车充电网络。从“首座充电站”到“2000万枪”，我国仅用不到20年时间，完成一场交通能源体系的深刻重构。这背后，是超过4000万辆新能源汽车的庞大补能需求。对于传统油气企业而言，这不仅是一组增长数据，更意味着传统的“一油独大”格局正在加速瓦解，加油站必须直面从“油品零售”向“综合服务运营”转型的生存命题。
另一方面，作为“三桶油”之一的中国石化，于2026年1月23日发布综合加能站“服务新范式”。全新打造的300座集多元补能、车生态、家生活等功能于一体的综合服务体在全国核心地段亮相，这标志着油气巨头不再仅仅是转型趋势的“跟随者”，而是在积极定义未来补能生态的“新坐标”。
从中国石化发布的公开信息看，其综合加能站“服务新范式”至少包含三层转型逻辑。
一是补能体系从“单一”向“全谱系”进化。在传统加油基础上，引入超大功率快充、智能换电、分布式光伏等设施，并通过人工智能和大数据构建智慧运营系统和全方位补能体系。这意味着，加能站不再押注某一种能源形态，而是通过“多能并存”对冲技术路线不确定性，增强场站的长期适应性。这种“存量转增量”的打法，是应对新能源冲击的首要守正策略。
二是价值链条从“补能”向“车生态”延伸。系统整合洗车、美容、维保、保险、检测等服务，围绕车辆全生命周期重构服务链条。车还会来，但不一定只为“加油”。同一空间内满足车主多项高频、刚性需求，显著拉长停留时间，也能够提升单位客流的综合价值。当2000万个充电头分散在城市各个角落时，油气企业唯有依靠专业化增值服务，才能在激烈的补能竞争中留住用户。
三是商业空间从“封闭”向“生活圈”融入。推动易捷便利店向复合型商业空间升级，引入咖啡、餐饮、生鲜、速购等高频服务，使加能站成为触手可及的生活服务站，提升消费体验与运营效能。此外，同步推出的“惠民年货节”，覆盖3.1万余座加能站，通过加油、充电、零售等多场景联动，提升综合服务体模式下的用户黏性与商业转化能力。这不仅是对非油业务的开发，更是在存量竞争时代，对空间资源和场景资产的深度挖掘。
2025年9月，国家发展改革委、国家能源局等六部门联合印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》明确，到2027年底，将在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，满足超过8000万辆电动汽车充电需求，实现充电服务能力的翻倍增长。这意味着留给油气企业“转身”的时间窗口正在缩窄。
中国石化的创新实践告诉我们，转型并非简单叠加业务，而是通过高频服务稳定客流、通过数据系统提升运营效率、通过多能协同对冲能源结构变化风险。牢牢把握新能源发展机遇，将之作为切入综合能源服务市场的契机，以加油站为支点，向综合能源供应商和综合服务运营商转型，则有望打开新的增长空间。从这个意义上看，中国石化此次推出的综合加能站“服务新范式”，不仅是一次业态升级，更是一种面向未来能源消费形态的主动布局。而这，或许正是传统油气企业穿越能源转型周期的关键所在。
市场供需
主要产油国宣布维持2月和3月产量不变
2026年1月4日，欧佩克发表声明说，欧佩克和非欧佩克产油国中的8个主要产油国决定，维持2025年11月初制定的产量计划，在2026年2月和3月继续暂停增产。沙特阿拉伯、俄罗斯、伊拉克、阿拉伯联合酋长国、科威特、哈萨克斯坦、阿尔及利亚和阿曼的代表当天举行线上会议，讨论国际石油市场形势及前景。声明说，由于季节性因素，上述国家决定在2026年2月和3月暂停增产步伐，产量与2025年12月及2026年1月保持相同。声明还说，为维护石油市场稳定，8国将根据市场情况灵活调整增产节奏。
上述8国2023年4月宣布日均约165万桶原油的自愿减产措施，并于2023年11月再次宣布日均220万桶原油的额外自愿减产措施。此后，这两大减产措施多次延期。但在此期间，美国、加拿大等国原油产量增加，导致欧佩克失去部分市场份额。2025年3月，上述8国决定自同年4月1日起逐步增加原油产量。5月、6月和7月日均增产41.1万桶，8月日均增产54.8万桶，9月日均增产54.7万桶，10月、11月和12月日均增产13.7万桶。2025年11月，欧佩克发表声明说，8国决定在2026年1月、2月和3月暂停增产步伐，产量与2025年12月保持相同。
国际能源署上调2026年全球石油需求增长预期
2026年1月21日，国际能源署发布最新月度报告预计，2026年全球石油需求将日均增长93万桶，高于去年12月月度报告中预测的日均增长86万桶。同时报告指出，2026年全球石油需求增长仍将全部来自非经合组织国家。报告预计，2026年全球原油供应将日均增长250万桶，达到1.087亿桶。报告指出，今年1月，受伊朗和委内瑞拉局势等因素影响，基准原油价格每桶一度上涨6美元，但随着地缘紧张局势缓和，油价自月中开始回落。报告说，全球经济就2025年美国滥征关税影响有所适应和恢复，且油价较去年同期有所回落，这些因素推动全球石油需求增加。路透社报道，预计今年全球石油供应量较需求量日均高出369万桶，较此前报告的过剩规模略有收窄。
欧盟正式通过全面禁止进口俄天然气法规
2026年1月26日，欧盟27个成员国正式通过关于逐步禁止从俄罗斯进口管道天然气和液化天然气的法规。欧盟轮值主席国塞浦路斯能源、商业与工业部长迈克尔·达米亚诺斯在当天发布的新闻公告中表示，该法规旨在摆脱对俄天然气的依赖，是欧盟“向建立自主能源联盟迈出的重要一步”。
根据该法规，欧盟将全面禁止从俄罗斯进口管道天然气和液化天然气，禁令将于法规生效六周后实施，现有合同设有过渡期。公告显示，对从俄进口液化天然气的全面禁令将于2027年年初生效，对进口管道天然气的全面禁令将于2027年秋季生效。法规还规定，在欧盟宣布进入紧急状态且一个或多个欧盟国家面临严重供应威胁的情况下，欧盟委员会可暂停实施进口禁令，最长期限为四周。截至2026年3月1日，各成员国必须就实现天然气供应多元化制定国家计划。公告说，该法规将在欧盟官方公报上发布后的次日生效。欧盟委员会还计划提出在2027年年底前逐步停止进口俄罗斯石油的立法提案。
近年来，欧盟从俄罗斯进口的天然气和石油均显著减少。公告显示，2025年，俄石油占欧盟石油进口总量比例已降至3%以下，但俄天然气仍约占欧盟进口总量的13%，价值超过150亿欧元。
国内原油生产保持稳定，天然气生产平稳增长
2026年1月19日，国家统计局发布2025年12月份能源生产情况。2025年12月份，规模以上工业（以下简称规上工业）原油生产保持稳定，天然气生产平稳增长。
原油生产保持稳定。12月份，规上工业原油产量1780万吨，同比下降0.6%；日均产量57.4万吨。1—12月份，规上工业原油产量21605万吨，同比增长1.5%。
原油加工增速加快。12月份，规上工业原油加工量6246万吨，同比增长5.0%，增速比11月份加快1.1个百分点；日均加工量201.5万吨。1—12月份，规上工业原油加工量73759万吨，同比增长4.1%。
天然气生产平稳增长。12月份，规上工业天然气产量230亿立方米，同比增长5.1%；日均产量7.4亿立方米。1—12月份，规上工业天然气产量2619亿立方米，同比增长6.2%。
2025年我国原油进口量同比增加4.4%，天然气进口量同比减少2.8%
2026年1月14日，海关总署发布最新数据显示，2025年，我国进口原油5.78亿吨，比上年增加4.4%；进口天然气1.28亿吨，比上年减少2.8%；进口成品油4241.8万吨，比上年减少12%。
2025年12月，我国原油进口量为5597.3万吨，环比增加10.0%，同比增加17.0%。金联创监测数据显示，12月份，我国进口原油单价为3373.6元/吨，环比下跌1.3%，同比下跌11.6%。当月，国际原油价格在震荡中继续走低，WTI最低跌至55美元/桶附近。导致油价出现持续下滑的主要原因，依旧是疲软的基本面，加之临近年尾，交易商回笼资金，在节日影响下，市场交投更趋清淡。从进口来源国的情况来看，俄罗斯为中国最大的原油进口来源国，沙特阿拉伯位居第二的位置，阿联酋则排名第三。
2025年12月，我国天然气进口量为1345万吨，较上年同期增加17.1%；进口金额总计417.01亿元，较上年同期减少1.4%。由此测算12月份天然气进口均价约3100元/吨。其中，LNG进口量为848万吨，进口金额为295.06亿元，由此测算12月份LNG进口均价约3479元/吨。管道气进口量为497万吨，进口金额为121.95亿元，由此测算12月份管道气进口均价约2454元/吨。
海洋石油增量占全国八成
近日，中国海油集团能源经济研究院发布的《中国海洋能源发展报告2025》显示，2025年我国海洋石油产量约6800万吨，同比增长约250万吨，约占全国石油增产量的八成。2025年，我国持续加大海洋勘探力度，海上油气增储上产资源基础不断夯实。截至2025年三季度末，中国海域获5个新发现，成功评价22个含油气构造，11个新项目投产。在北部湾盆地潜山领域实现重大突破，成功发现我国海上首个深层—超深层碎屑岩亿吨级油田惠州19-6油田。
2025年，全球主要石油公司海洋油气资本性支出保持增长，海洋油气正成为全球油气供应的核心增长极。我国海洋油气工程装备需求增加，海洋油田服务装备规模和技术水平全球领先，装备利用率优于全球平均水平，移动钻井装备利用率增长至94%。同时，全球海上风电继续保持高速增长，累计装机容量预计9415万千瓦，同比增长13.6%。我国新增装机重回高速增长，预计累计并网装机约4877万千瓦，新增并网呈现明显的区域集中和批量投产特征，漂浮式海上风电加速突破。
据预测，全球与能源相关碳排放量以及一次能源消费量预计在5年至10年内达峰。清洁电力快速发展并逐步成为第一大终端能源，但化石能源仍不可或缺，是保障能源可及性及系统稳定性的“压舱石”。海洋成为全球能源供给新高地，预计超过30%的石油、37%的天然气以及7%的电力来自海洋，并将构建形成“海下产油气、海上发绿电”的立体化海洋能源供给体系。
国内成品油价格年内首次上调
据国家发展改革委消息，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2026年1月20日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨均上涨85元。全国平均来看，92号汽油每升上调0.06元，95号汽油每升上调0.07元，0号柴油每升上调0.07元。此次调价会使私家车主的出行成本增加，按油箱容量50升的普通私家车来算，调价后，车主们加满一箱油将多花3元左右。对于物流企业而言，满载50吨货物的大型物流运输车辆平均每行驶一百公里，燃油费用增加2.8元左右。
本轮调价周期内（1月6日—1月19日），在地缘冲突等因素的推动下，国际原油价格呈现上涨走势。据金联创测算，截至1月20日第十个工作日，参考原油品种均价为61.22美元/桶，变化率为2.60%。具体来看，伊朗抗议活动升级，美国政府释放强硬态度并出台制裁政策，市场担忧伊朗原油供应缩减；俄罗斯多艘相关油轮遇袭或被扣押，俄油供应前景引发投资者担忧。从需求端来看，欧佩克最新报告维持2026年需求增长预测，需求增长空间有限。近期，在地缘政治日趋紧张的背景下，国际油价冲高后又回落企稳。业内人士普遍认为，在供应总体过剩的格局下，2026年全球原油库存规模或持续走高。未来国际油市潜在不确定性将有所上升，油价震荡幅度或进一步放大。由于“欧佩克+”和其他产油国可能会增加产量，2026年全球石油市场正面临巨大的供应过剩风险。
下一次调价窗口将在2026年2月3日24时开启。展望后市，国家发展改革委价格监测中心预计，在全球油市供应过剩的背景下，地缘政治局势是影响国际油价震荡运行的主要因素。短期来看，伊朗与委内瑞拉局势仍是关注焦点。伊朗国内外形势的动荡反复可能导致油价波动加剧。委内瑞拉方面，在长期制裁下其原油出口已大幅减少。近期美国宣布将接收数千万桶受制裁的委油，加剧了市场对长期供应增加的预期。然而，美国对相关油轮的整顿行动仍在持续，表明局势依然复杂，委内瑞拉原油出口的实际恢复节奏与规模仍存在较大不确定性，将持续扰动市场情绪。
行业资讯
我国油气勘探开发取得新进展
渤海发现第7个亿吨级油田。2025年12月24日，中国海油发布消息，我国渤海海域新近系浅层再获亿吨级发现——秦皇岛29-6油田。秦皇岛29-6油田位于渤海中部海域，西距京唐港约44公里，是该海域近年来继秦皇岛27-3油田发现之后的又一个亿吨级岩性油田。发现井钻遇油层66.7米，完钻井深1688米，经测试，该油田单井日产原油约370吨，展现出较好勘探前景。这是我国第一大原油生产基地渤海油田自2019年来连续发现的第7个亿吨级油田，进一步夯实我国海上油气资源储量。
非常规油气勘查获得新突破。2026年1月8日，从自然资源部中国地质调查局获悉，我国矿产资源勘查又有新进展，非常规油气勘查获新突破。自然资源部中国地质调查局联合湖北省地质局等单位，通过统筹部署与协同攻关，聚焦鄂西恩施二叠系页岩层系，成功实现工业气流突破，开拓了非常规气新层系新类型，实现了页岩气勘探从四川盆地向鄂西地区的有效拓展。项目新增页岩气地质资源量1329.5亿立方米，进一步夯实鄂西页岩气资源接续基地的资源基础。该成果形成的成藏理论认识和高效返排技术，将对复杂构造区页岩气勘查部署产生重要指导作用，具有显著的理论价值与工程实践意义。
中国石油东方物探首次实现2000万道集超大规模数据采集。2025年12月31日，中国石油东方物探首次成功应用2000万道集超高密度地震数据采集技术，在准噶尔盆地高质量完成玛51X井区三维地震采集项目，刷新我国陆上地震勘探采集观测系统强度纪录，为复杂油气藏的精准识别提供了关键技术支撑。2000万道集采集技术的成功应用，不仅是道数的突破，更是勘探理念与技术模式的跃升，将为玛北页岩油“甜点区”精准刻画、水平井轨迹优化提供高保真数据支撑，助力页岩油从“资源潜力”向“现实产量”加速转化。
国内首个年注碳百万吨油田诞生。2025年12月29日，中国石油发布消息，截至12月28日，中国石油新疆油田2025年二氧化碳注入量突破100万吨，成为我国首个实现年注碳百万吨的油田。新疆油田位于准噶尔盆地，是新中国第一个大油田。经评估，新疆油田适宜二氧化碳驱的油藏地质储量十分丰富，有利于二氧化碳埋存的咸水层资源规模可观，埋存潜力显著。同时，油区周边经济带重工业集聚，以高能耗高排放产业为主，具备大力发展CCUS产业集群的有利条件。发展CCUS既服务国家“双碳”战略，又能大幅提高原油采收率，对保障国家能源安全具有战略意义。新疆油田通过管理、技术、产业“三轮驱动”，突破了油藏地质适配等一系列技术瓶颈，逐步构建起“碳源保供、高效驱替、安全封存”的“准噶尔模式”。
我国天然气储运能力不断提升
川气东送二线天然气管道工程四川段进气投产。2025年12月29日，国家“十四五”重大能源基础设施工程——川气东送二线天然气管道工程四川段进气投产，进一步拓展了川渝地区天然气资源外输通道。此次投产的四川段全长约190公里，设计年输气能力200亿立方米。川气东送二线是“全国一张网”的重要组成部分，全线长约4269公里，途经四川、重庆、湖北、河南、江西、安徽、浙江、福建8省市，预计2027年全线建成投产。投产后将实现沿海液化天然气接收站与内陆管网的互联互通，成为服务长江经济带发展的重要能源通道。
我国主干天然气管网日供气量创历史新高。近日，强寒潮影响我国多地，中东部气温大面积创今冬以来新低，国内天然气需求快速增长。我国主干天然气管网日供气量持续刷新纪录，截至目前，单日供气量已突破11亿立方米大关。国家管网集团充分发挥“全国一张网”集中调控优势，统筹基层保供、市场协调与精准调度。自供暖季以来，国家管网集团运营的5.7万公里天然气管道累计输气量超690亿立方米。
国产重型燃气轮机获重要突破
国产大F级商用燃机项目投运。2025年12月29日，我国首台全面国产的大F级商用燃机项目——华电望亭发电厂二期燃机5号机组，顺利通过168小时满负荷试运行并正式投产。这标志着我国首次实现商用燃机国产化制造产业链全线贯通。作为装备制造业领域“皇冠上的明珠”，大F级燃气轮机集高精尖技术、新型材料与复杂工艺于一体，是构建新型能源体系、保障国家能源安全的关键核心装备。项目5号机组是国家第一批燃气轮机创新发展示范项目，由中国华电联合上海电气等产业链上下游单位协同攻关，成功攻克核心部件制造、系统自主可控、大容量全氢冷发电机、低氮燃烧优化、机组可靠性提升等多项关键技术难题，累计产生30余项创新成果，实现了从核心部件研发应用到整机运维的自主可控。这一里程碑式的突破，为我国重型燃机产业向高端化、智能化、绿色化方向进阶注入强劲动力。
国内单机容量最大、效率最高燃气电厂全面投产。2026年1月20日，经过168小时满负荷试运行，国家能源集团浙江安吉电厂2号84.3万千瓦燃气机组正式投产，标志着我国单机容量最大、效率最高的燃气电厂实现全容量投产。浙江安吉电厂总装机容量168.6万千瓦，配置两台84.3万千瓦燃气—蒸汽联合循环机组，采用国际先进的9H级燃机技术，机组联合循环效率达64.15%。项目投产后年发电量可达70亿千瓦时，可满足约600万居民全年生活用电需求。每年预计减排二氧化碳约186万吨、节约标煤约68万吨，环保效益与节能成效显著。目前，机组从热态启动到满负荷运行仅需90分钟，在快速启停、灵活调节等方面表现突出，为风电、光伏等波动性可再生能源深度融合奠定了基础，也为确保电网安全稳定运行提供了有力支撑。
企业动态
中国石化与中国航油实施重组
2026年1月8日，国务院国资委发布消息称，经报国务院批准，中国石化与中国航油实施重组。这意味着，一个资产规模约3.35万亿元的超级能源体正式登场。这不仅将重塑国内2000亿元规模的航油市场，更将深刻影响能源安全的底层逻辑，是全球能源格局变革与国内产业转型背景下的战略落子。此次重组的核心逻辑，是打通产业链上下游的“断点”与“堵点”，实现“1+1>2”的协同效应。
中国石化是全球第一大炼油公司、第二大化工公司，拥有从油气勘探到炼化销售的完整产业链，更是我国第一大航油生产商，其下游网络遍布全国。但此前在航油终端渠道的话语权分散，难以将炼化产能优势直接转化为航油市场的主导力。中国航油是亚洲最大的航空油料保障企业，掌控着全国机场的航油采购、运输、加注全链条网络，是国内航油终端的“渠道之王”。但其短板在于，其自身不产油，上游高度依赖“三桶油”炼厂的供应，议价权受限。两者重组后，将直接打通“原油—炼化—航油—机场加注—航空终端”的全链条闭环，真正实现从“炼厂到机翼”的一体化供应。放眼国际能源行业，这一模式并非创新，而是对标壳牌、埃克森美孚等国际能源巨头的成熟垂直整合路径——通过产业链上下游的深度绑定，破解此前中国石化“有产能无终端”、中国航油“有渠道无产能”的各自短板。这既是中国航油产业补齐竞争力短板的关键举措，更是释放协同价值、提升产业整体抗风险能力的核心路径。
责任编辑：王奕博
