中能观察丨破解多重堵点 推动V2G从试点走向规模化

来源：《中国电力报》 时间：2026-09-22 10:09

张锋

　　当前，我国新型电力系统建设稳步推进，新能源大规模并网带来系统转动惯量下降、源荷双侧不确定性增强等现实挑战，电量平衡、电网安全运行与新能源消纳压力持续加大。与此同时，我国电动汽车产业实现全球领跑，保有量已经突破3500万辆，车载电池总容量超200吉瓦时，相当于数十座大型储能电站，海量电动汽车不再只是交通出行工具，更是极具潜力的分布式储能与灵活调节资源，V2G成为推动交通能源融合、破解新型电力系统运行难题的关键抓手。

　　车网互动产业化面临多重障碍

　　国家层面已经出台系列顶层政策，启动车网互动规模化试点，产业各方积极开展技术攻关与项目示范，但从实践情况看，车网互动距离大规模商业落地仍有不少现实堵点亟待破解。

　　收益机制有待理顺，车主动力不足。峰谷价差难覆盖V2G电池损耗，放电上网电价缺乏落地规则，收益预期模糊，制约用户参与。

　　市场制度供给不足，聚合商有制度障碍。V2G聚合商法律定位不明，注册门槛高、保证金压力大，中小主体难入场，市场活力不足。

　　标准体系滞后，车、桩、网互联有壁垒。多协议并行，双向计量、并网安全、数据安全标准不全，导致车桩难互通、计量可信度低、安全风险难控。

　　商业闭环未成型，试点多靠补贴。峰谷套利、辅助服务、绿电消纳理论可行，但市场化收益未打通，项目造血弱。

　　电网适配实证缺失，复合人才缺口大。大规模V2G对配网潮流、电压、电能质量影响缺乏本地化实证；业务跨电力、交通、AI、电力交易，复合人才供给跟不上。

　　示范带动有限，产业生态未熟。示范项目偏小，零碳园区、商圈、新能源基地等场景规模化示范不足，车企、桩企、电网、聚合商常态化协同机制未建。

　　多维协同打通车网互动全价值链条

　　推动车网互动规模化落地，需价格机制、市场规则、标准体系、示范工程、产业生态、人才保障多维协同，打通从资源潜力到价值变现的全链条。

　　优化电价补偿机制，夯实用户参与基础。落实双向分时电价，拉大峰谷价差，增设尖峰时段，明确放电上网电价规则，实现“低谷充电、高峰放电”，对冲电池损耗。探索V2G参与需求响应、辅助服务的补偿路径，将其纳入本地需求响应资源池，对调峰、保供车主给予直接补偿，提升获得感。

　　明晰市场主体定位，降低准入门槛。明确V2G聚合商新型电力市场主体地位，简化参与现货、辅助服务、需求响应市场的注册流程，优化保证金与信用管理，实施包容审慎监管，支持中小聚合商入场。打通资源接入虚拟电厂通道，允许聚合商将电动汽车资源封装为虚拟电厂单元，接入负荷与调度系统，平等参与市场交易，实现资源价值变现。

　　加快标准落地应用，筑牢车、桩、网技术底座。对标国家标准，推动车桩通信、双向计量、并网安全、电池评估、网络安全等标准落地，普及即插即用、计量可信、安全可控的设备。建立本地设备检测验证与准入评估机制，规范双向计量，防范大规模接入带来的电能质量与网络安全风险。

　　布局多层次示范工程，做实配网实证研究。优先在零碳园区、产业园区、大型商圈、交通枢纽、新能源场站布局规模化V2G示范，开展有序充电、反向放电、虚拟电厂聚合等多场景应用。同步开展配网承载力实证，跟踪大规模V2G接入对电压、潮流、三相不平衡的影响，形成本地化接入导则，为大范围推广提供依据。

　　培育多元市场主体，构建可持续产业生态。搭建电网、车企、桩企、聚合商、科研机构协同平台，联合攻关技术与商业模式。支持企业布局V2G聚合运营、电池健康评估、AI协同调控、碳资产运营等业务，拓展峰谷套利、辅助服务、绿电消纳、需量管理、碳数据增值等模式，逐步摆脱补贴依赖，打造市场化业态。

　　强化人才引育与科普安全保障。加大“电力+交通+AI”复合型人才引育，将其纳入重点人才支持范畴，推动高校、科研院所完善学科建设。面向车主科普，客观解读电池衰减与收益，消除认知顾虑。统筹终端与平台网络安全，严格保护用车及电池数据隐私，守住安全底线。

　　车网互动规模化是交通与电力系统深度融合的系统性变革。通过系列举措释放电动汽车双向调节潜力，可提升新能源消纳，缓解电网保供压力，增强电网韧性，带动产业链升级，为交通能源融合及“双碳”目标落地提供可复制经验，为新型电力系统建设注入用户侧灵活资源动能。

　　（作者系中国开发区协会零碳园区专委会首席专家）

责任编辑：高慧君