春节临近，海南西北部，晨光初洒的洋浦港早已是一派繁忙景象。不远处，一艘集装箱巨轮如鲸入港，缓缓靠泊小铲滩码头。

　　这是海南自贸港封关运作后的日常景象。自封关以来，洋浦港作为海南最主要的进出口门户，业务量正经历着前所未有的增长。2025年，港口码头全年完成312万标准箱吞吐量，同比增长72.5%；2026年，这个数字预计将达到380万标准箱。

　　港口电动接驳车司机羊辉秀对这种变化感受最深。随着入港船舶的不断增多，他的“生意”日渐繁忙。“以前停靠的船少，一天跑不了几趟。现在几乎每天都有外轮入港。”他手握方向盘，穿行在码头作业区，“有时候这拨船员还没送到港区门口，手里的电话又响了。”

　　羊辉秀驾驶的新能源接驳车沿着港区指定的路线行驶，窗外是一排排蓝色岸桥。这些“钢铁巨人”正将集装箱从货轮上稳稳吊起，再精准放置在等候的卡车上。整个流程高效紧凑，与传统港口的嘈杂混乱景象形成鲜明对比。

　　“目前，港区85台大型设备基本完成新能源改造。”海南港航控股有限公司工程技术部主任朱深聪介绍，“港口拖车全部采用新能源，堆高机也使用新能源换电模式。”

　　这种转变不仅体现在设备上。小铲滩码头的岸电系统已实现高低压全覆盖，单套高压系统能够支撑大型船舶兆瓦级用电需求。随着一期新建泊位陆续投用，岸电年用电量预计将从改造前的220万千瓦时增长至600万千瓦时。国电投（儋州）能源有限公司岸电运维组长陈传浩给记者算了一笔账：一艘5万吨级货轮靠港期间，使用岸电一天可替代5.62吨燃油，减少二氧化碳排放17.82吨。按洋浦港现在的船舶流量计算，仅此一项，年减排量就相当于种植了一片不小的森林。

　　港口的“体格”也在同步壮大。在1188米的岸线上，3个新建泊位格外醒目——1个15万吨级，2个20万吨级，与原有的3个5万吨级泊位共同构成了新的作业矩阵。“现在港口满载作业能力可达500万标准箱。”朱深聪的语气中带着自豪。

　　这种“扩张”对电力保障提出了更高要求。“封关后，无论是内贸运输还是外贸运输，货量都在稳步增长，用电需求也跟着上涨。”朱深聪告诉记者，洋浦港整体用电量增幅约20%。

　　为确保港口在封关期间电力不“掉链子”，海南电网儋州供电局做足了准备。“我们配置了2台高压应急发电车接入外线，还有低压UPS电源车备用。”该公司资深客户经理吴斌与朱深聪打交道多年，对港口的情况了如指掌。他告诉记者，这套应急体系保障了码头查验关闸等环节在封关期间的用电，实现了“零中断、零事故”。“未来，我们还将持续强化港口周边的电力网架建设，保障封关后港口货运正常用电。”

　　夜幕降临，洋浦港灯火通明。一艘艘货轮安静地停靠在泊位上，码头作业区，各类设备有序运转——岸桥精准起吊，场桥灵活穿梭，冷藏箱保持恒温，高效的电力供应支撑着港口24小时不间断作业。

　　当前，海南自贸港二线口岸的供电服务体系正在持续完善。“统一服务流程和接口规范，推动供电服务从‘有保障’向‘优体验’转变。”在吴斌看来，这种转变是全方位的：对港口来说，供电可靠性持续提升；对航运企业而言，用电成本得到优化；对通关效率来讲，稳定电力支撑了更快捷的作业流程。

　　“春节临近，我们和供电公司保持着密切沟通，共同做好用电保障。”朱深聪的话，道出了港口与电网日益紧密的协同关系。这种协同不仅体现在日常运营中，更贯穿于规划、建设、服务的全过程。

　　从高压岸电到码头设备，从应急电源到电网规划，一套可靠高效的电力服务体系已在洋浦港深深扎根。

　　记者了解到，2025年，南方电网海南电网有限责任公司投资建成的岸电配套供用电设施已服务海南889个泊位，港口岸电替代电量3696.14万千瓦时，同比增长91.64%，岸电替代柴油发电后减少碳排放约2.59万吨。

　　采访临近尾声，陈传浩的手机屏幕亮起：明天一艘10万吨级货轮将靠泊，申请接入岸电。他立即收起手机，对记者说：“明天还有船要到，有些接入前的准备工作得再确认一遍。”很快，他的身影便融入了港区那片不灭的灯火之中。

责任编辑：王奕博