国家能源集团朔黄铁路：十载砺新铸就重载图强路

来源：中国能源新闻网 时间：2026-03-13 16:52

金树鑫 刘剑

　　在太行山脉深处，在国家能源集团朔黄铁路线上，一列长达2.7公里的“钢铁煤龙”从神池南站驶出，一路向东，穿山越岭，在祖国大地上，勾勒出交通强国、能源大动脉的壮美画卷。

　　2026年，是朔黄铁路两万吨重载列车安全开行十周年。十年实干，十年砺新，作为西煤东运第二大通道，朔黄铁路以钢铁长龙的昼夜奔腾，将国家能源保供的使命扛在肩头，让伟大号召在重载铁路线上落地生花。

　　破局——走出一条突破之路

　　朔黄铁路，作为党的十四大报告中确定的，与三峡工程、南水北调并列的跨世纪工程，自诞生之日起，便将保障国家能源安全的初心融进血脉。然而在太行山脉间，朔黄铁路蜿蜒向前，山高坡陡、桥隧相连、曲线密集，典型的山区铁路地貌，成为重载列车开行的天然难关，这条能源通道的运营史，就是一部与极端复杂自然环境不断抗争的创新史。

　　2002年开通运营以来，朔黄铁路运输量以每年千万吨级的速度持续攀升。

　　2009年，朔黄铁路成功开行1+1组合万吨重载列车，向重载铁路迈出关键一步。

　　2012年，朔黄铁路组建试验团队，历经多方案、多编组、多场景反复试验，最终确定1+1编组两万吨列车技术路线。朔黄铁路的重载之路，始终在突破中前行。

　　2016年3月9日，国内首列搭载TD-LTE4G系统的两万吨重载列车成功开行，这列长达2700米的钢铁巨龙，自此在山间驰骋。可鲜有人知，他的每一次前行，都直面艰难挑战。朔黄铁路穿梭于太行山脉，汇聚了“七大之最”：弯道最多、坡度最大、桥隧涵最密集、自然环境最恶劣、列车操纵难度最大、施工组织最复杂、设备养护最难。海拔1533米的神池南站，最低零下30℃的极寒天气，最大12‰的长大坡道，最小400米的曲线半径，总长超过94公里的桥隧群——这种“山高坡陡弯急、桥隧相连”的线路，与两万吨重载列车的运行需求，存在着先天的矛盾。

　　两万吨列车全长2700米，在长大坡道区段，车头尾高低落差达31.5米，相当于近11层高楼；脱轨风险是普通万吨列车的3倍，“三点排风、两点充风”的制动特性，使得列车前后部制动时差达7秒、缓解时差14秒；小半径曲线地段，横向力与脱轨系数超直线区段2倍以上，操纵必须精准到秒、定位到米，稍有不慎便会“前堵后涌、前拉后拽”，如果没有高端重载技术支撑、智能化技术精确控制，后果难以想象，曾经业内专家更是断言：“在朔黄铁路开行两万吨列车，简直是天方夜谭。”

　　但朔黄人没有退缩。“从零起步，逐项攻坚！”站场扩能、基础强化、通信升级、机车换型、人才培养、操纵优化、制度完善，一个个难题被攻克，一个个空白被填补。在百余名普列司机中遴选精英，探索两万吨列车操纵技术，依托国家能源集团产研学用联盟，组建攻关小组，研发车钩测力、纵向力仿真等设备，融合牵引网络控制、自动驾驶等技术，解决了无线重联与同步控制、长大坡道制动、多机协同与操纵精度等难题。

　　朔黄铁路在崇山峻岭间走出了一条自主创新、攻坚克难的突破之路，打破了“天方夜谭”的断言，创造了山区铁路开行两万吨重载列车的世界奇迹。如今，不仅实现了两万吨重载列车的人工安全驾驶，更将操纵技术转化为自动驾驶策略，向两万吨重载列车在连续长大坡道上100%自动驾驶迈进。

　　蝶变——在创新奋进中实现跃升

　　十年风雨，十年跨越。朔黄铁路的两万吨重载之路，是一部从无到有、从跟跑到领跑、从人工到智能的创新奋进史，更是朔黄人匠心筑梦、追求卓越的生动实践。

　　从“无”到“有”，标准体系“根基筑牢”。开行前期，重载领域无成熟标准支撑，故障频发。十年间，建成“117”质量控制体系，45项检修标准、618条应急措施、20余项关键参数，以标准规范筑牢安全防线。

　　从“患”到“稳”，智能设备“精进创新”。开行前期，机车软件逻辑不合理、车体错位、钩缓裂纹等安全隐患突出。十年间，研发国内首台3000千牛车钩标定试验台等智能装备25台，建成数字化工装58套，关键工序效率提升40%以上。完成无线重联程序16次升级、网络控制程序33项优化，实现多机型两万吨编组安全互联互通。实施BCU电源冗余改造、CCU权限优化等故障导向安全措施，大幅提升运行安全稳定性。

　　从“人”到“智”，机车检修“智变升级”。开行前期，检修靠“眼看、手摸、锤敲”，耗时费力、精准度低，一线工人深陷“苦累脏”。十年间，“机器人+AI”成为检修主力，相控阵探伤仪应用6轴机器人+超声波检测，6分45秒完成单轴探伤，车底智能检测仪AI精准识别0.3毫米级缺陷，检修效率提升41%，从“人工依赖”到“智能赋能”，让重载列车安全保障更有底气。

　　从“老”到“新”，人才梯队“薪火相传”。十年间，“党员+青年”登高工程、厂家+院校“充电计划”多点开花，培育出多名央企技术能手、行业骨干。两万吨乘务员从最初的18班，发展到如今的576班，并成功组建我国首支29人的三万吨乘务员队伍，从“单打独斗”到“团队奋进”，一支“召之即来、来之能战”的人才队伍，让匠心代代相传、技术薪火不息。

　　笃行——书写重载铁路璀璨篇章

　　十载砺新，春华秋实。朔黄铁路以创新驱动，将智慧重载新质生产力从蓝图变为现实，勇破技术瓶颈、深耕重载“无人区”，掌握核心技术、领跑行业标准，为国家能源保供书写浓墨重彩篇章。

　　每一列安全抵达的两万吨列车，都是对“国之大者”的深刻践行。它运载的，是温暖千家万户的光与热，是驱动国民经济蓬勃发展的能量。他们以十年如一日的坚守与创新，坚决扛起了能源保供“稳定器”和“压舱石”的千钧重担。

　　两万吨列车开行初期，因操纵手法不一、线路复杂，中部从控机车重联渡板短期内多次发生变形，安全压力巨大。面对列车冲动仅靠司乘人员“体感”判断的困境，朔黄铁路机辆公司优秀乘务员自发组建“两万吨攻关小组”，从电子秤获得灵感，自费购置器材，半个月内成功研制首台两万吨列车平稳操纵检测仪，将冲动转化为可视数据，实现从“经验驱动”到“数据驱动”的转变。

　　大家明白核心技术是要不来、买不来的。团队依靠自主钻研造出列车“听诊器”、建起运行“数据库”，实现从依赖外部检测到常态化自主监测、精准优化的跨越，要将重载铁路安全主动权牢牢掌握在自己手中。

　　朔黄人心里是这样想的，也是这样做的。在这十年间，朔黄铁路首创重载列车4.0操纵策略，两万吨重载列车车钩平均受力控制在1000千牛以内，主动停车缓风率由59%逐年下降到21%，实现安全与效率的双提升。

　　2020年，自主研发“两万吨综合检测（试验）机车”，实时监测两万吨列车运行状态，练就精准仿真技术。

　　2022年，重载列车自动驾驶试验成功，2023年实现100%自动化控车。

　　2026年3月9日，朔黄铁路两万吨重载列车安全开行10周年，超14万列次的钢铁长龙，累计运输煤炭15亿吨，占同期煤炭运输总量46.7%，为国家能源安全与经济社会高质量发展，提供坚实硬核支撑。

　　十载重载砺新，匠心铸就通途。夕阳下，又一列两万吨重载列车鸣笛启程，驶向远方，山川壮美，路网纵横，安全运行十周年，不是终点，而是新起点。

　　站在新的历史坐标上，朔黄人初心如磐，使命在肩，在交通强国、铁路先行的伟大征程中，将继续以“旗帜领航、干在实处、走在前列”为号角，续写重载铁路的壮美时代新篇章！

责任编辑：王萍