国家能源集团：溜槽里的“外运保卫战”

来源：中国能源新闻网 时间：2026-11-09 20:07

单国豪 张丽苹

　　10月的清晨，国家能源集团新疆能源洗选中心乌东装车站，深秋寒风掠过站台。对讲机里传来王朋清晰的声音：“调度，火车已就位，现场检查完毕，可以装车。”调度回复：“收到，给煤机准备就绪，开始带煤。”设备应声启动，乌黑的煤流顺着改造后的溜槽平稳落入集装箱。最后一箱装载完毕，列车缓缓驶出站台，首趟110个集装箱专列顺利发运。

　　站在作业平台上的王朋松了口气，原定两个月的改造工期，团队提前一个月攻坚完成。截至10月21日，新溜槽投用以来已累计完成装车6列，其中集装箱专列2列、共计220节，敞车专列4列、共计212节，技改成效快速显现。这场基层技改攻坚的胜利，让滚滚乌金外运之路更畅、保供士气更足。

　　时间回到改造之前。乌东装车站原有快装溜槽最高位3900mm，油缸行程仅1000mm，升降行程不足，仅可适配普通敞车，达不到标准集装箱4200mm的装车高度。原有平煤器同样只适配普通敞车，集装箱装车后无法完成平煤作业。车辆进站，落料稍有偏移，煤炭便会洒落在站台，积煤遇风会扬起粉尘。煤炭外运需求日趋多元，多车型混装、集装箱发运逐步成为常态，老旧设备成为制约煤炭外运能力的瓶颈。班组曾尝试调整车位、加装临时导流件等方式，却只能缓解问题，装车质量波动大、作业效率低，还存在装车偏载、亏吨溢煤等质量隐患。

　　为尽快突破困局，洗选中心乌东装车站党支部牵头，党支部书记王朋组建党员攻坚小组，扎根现场实测尺寸、比对参数、梳理短板，快速敲定改造思路：自主设计溜槽和可调平煤器，委托厂家按图纸制作。那段时间，王朋带领技术骨干白天驻守现场勘测，夜晚绘制图纸、核算工程参数。新溜槽既要兼容多款敞车，还要满足4200mm标准集装箱装车高度，保证落料居中、耐磨可靠。技术员艾克拜尔·吉力力回忆：“光溜槽伸缩节的结构设计，我们就推翻了三次。王书记说，设计上差一毫米，现场装车就差一截。”溜槽设计逐步成型，平煤器改造同步推进，新平煤器需要在1800mm至2600mm区间实现宽度自适应调节，攻坚小组逐一比对车厢、集装箱内壁尺寸，确定可调式结构方案。

　　9月3日，制作节点敲定，改造进入倒计时。图纸由攻坚小组自主绘制，厂家能否精准还原？焊接会不会产生变形？工期紧，任一环节卡壳都会延误整体进度。“不能光等，得有人盯着。”王朋当即安排装车站站长张刘苍负责对接厂家。制作伸缩节时，厂家觉得某个尺寸“差不多就行”，张刘苍在电话里当场拦下：“差一毫米，到现场就是偏载。你们按图纸来，现场尺寸我这边有数。”焊接阶段，厂家发现部件焊后有点变形，问他能不能将就。张刘苍没松口：“不行！先校正，复测合格再往下走……”那几天，厂家每道关键工序前都会先给他打个电话、发个照片，确认了再干。制作期间，攻坚小组还组织了三次视频会，对照图纸逐项核对、逐项销号。溜槽按期完成制作，确保发货前各项尺寸全部达标。

　　9月23日设备发货，9月27日运抵乌东装车站。王朋带着张刘苍对照清单和图纸，把关键尺寸又过了一遍。伸缩节行程、落料口位置、法兰接口尺寸，全过完，王朋站起身：“没问题，明天一早开工安装！”

　　9月28日一早，旧溜槽拆除作业启动。老旧设备螺栓锈蚀、连接件粘连，艾克拜尔·吉力力带领人员用扳手、撬棍逐步拆解，对难以拆除的部位采用气割作业，现场火花四溅。旧溜槽构件依次吊离，随即开展新溜槽对位安装。

　　“往左一点！好，停！”装车工安军半跪在钢架上手扶线坠；胡寅举着激光测距仪，额头上的汗水顺着安全帽带不断滴落。改造最大难点在于落料点居中控制。首次试装模拟下料时，煤流明显偏向车厢右侧。王朋蹲在车厢边观察片刻，当即决定：“出现偏载，右侧亏煤、左侧溢煤。若是装运集装箱，会直接影响整车质量。拆，重新调。”

　　“王书记，这都调了三回了……”有人小声嘟囔。

　　“三回不行就十回。落料点偏一点，整车质量就差一截。”

　　众人重新投入作业，吊起线坠、架设测距仪，逐节调整溜槽伸缩结构。作业空间狭小，人员只能侧身和俯身操作，螺栓对位、构件拼接等工作格外费力。白天任务未完成，大家就在夜间连续攻坚。站场探照灯照亮溜槽，钢架上的人影被拉得很长。

　　9月30日，安全调试全部完成。攻坚小组依次开展C系列全型号敞车、标准集装箱装车试验。首轮集装箱试装时，平煤器调节不到位，煤面高低不一。王朋召集人员现场研判：“大家看，煤面不平，存在亏吨、偏载风险，这样无法正常发运。继续调整平煤器行程，优化控制程序。”团队成员秦萌萌和周显燊蹲在平煤器旁实测调试：“1800、2000、2300……到了2600，停！再回一遍试试。”平煤器可以平稳伸缩，精准适配集装箱内壁宽度。秦萌萌又回到控制柜调试PLC系统，反复优化控制逻辑，实现平煤器宽度调节与溜槽落料角度精准匹配。程序调试完成后，攻坚小组继续开展全型号敞车装载试验，精细修正装载偏差，保障落料均匀、煤面平整，彻底消除偏载、亏吨、溢煤等隐患。

　　傍晚，最后一组调试数据达标，王朋长舒一口气：“成了。”

　　首运成功后，秦萌萌站在控制柜旁，看着专列缓缓驶出站台，感慨道：“以前装集装箱，想都不敢想。溜槽够不着，平煤器也调不了。现在溜槽一伸、平煤器一调，敞车和集装箱都能装，煤也不往边角撒了，活比过去好干多了。”

　　场地受限、设备老旧、工期紧张、车型适配单一，重重局限曾制约着装车站的外运效能。此次技改突破，新溜槽搭配可调平煤器，成功实现全系列敞车与标准集装箱兼容装车。不仅彻底解决了溢煤积尘、人工反复清理的问题，极大降低职工劳动强度，更从根源上消除了装车偏载、亏吨、装载不均等质量安全隐患，大幅提升装车标准化水平与作业效率，彻底打破单一发运模式，畅通了多元化煤炭外运保供通道。

　　深秋的站台，天高云淡。满载乌金的专列缓缓驶出站台，奔向远方，将这份来自戈壁的温暖送进万家灯火。

责任编辑：王萍