您的新能源车，即将成为会“赚钱”的移动充电宝！

来源：中国能源新闻网 时间：2026-06-16 16:00

您的新能源车，即将成为会“赚钱”的移动充电宝！

——武汉试行车网互动（V2G）放电价格政策

国网湖北省电力有限公司财务部 二级职员  范先国

国网湖北省电力有限公司财务部 电价处处长  廖伟

国网湖北省电力有限公司财务部 电价处副处长  叶飞

　　一、开篇·一个令人心动的新故事

　　想象这样一个场景：夏日傍晚，下班后将爱车接上充电桩，轻轻一划手机屏幕——汽车不仅没有在“烧钱”充电，反而在悄悄地向电网“卖电”赚钱，一个多小时下来，六七十元悄然进账；第二天凌晨，趁着低谷电价，再以最低成本把电充满……谷时买入、峰时卖出，“电”也能像炒股一样“低买高卖”？

　　这不是科幻，这是即将在武汉全面落地的现实。

　　2026年7月1日起，湖北省正式对外实施《省发改委关于在武汉市试行车网互动价格机制的通知》（鄂发改价管〔2026〕164号），明确了武汉市新能源汽车放电上网价格。这意味着，武汉的新能源车主和充换电设施运营单位，将正式拥有合法、有利可图的“卖电”通道。

　　二、背景·从“充电优惠”到“放电赚钱”的政策延续

　　本次V2G放电价格新政的出台，是湖北省发改委近年来系列电价政策部署的重要一环。

　　先看用电端的“铺路”。就在本月初（2026年6月），省发改委刚刚正式印发《关于2026年迎峰度夏期间临时调整武汉市工商业电动汽车充换电设施分时电价政策的通知》（鄂发改价管〔2026〕156号）。这一政策在现行工商业分时电价基础上，将武汉市工商业代理购电范畴内电动汽车充换电设施的午间低谷时段延长至14:00—17:00（原低谷时段仅至14:00），执行期为2026年7月1日至9月30日，全天低谷窗口期增加整整1小时。这为新能源车主在更宽泛的时段内以低价充电、积蓄“弹药”，奠定了良好基础。

　　再看放电端的“破冰”。此前，武汉虽已率先入选国家首批车网互动规模化应用试点（2025年3月，国家发展改革委等部门公布首批试点，武汉独揽“湖北省车网互动兆瓦级V2G多场景应用试点项目”和“武汉阳逻国际港区车船网互动一体化项目”两席，数量位居中部第一），国网湖北省电力公司也于2025年8月至2026年3月间开展了常态化V2G放电试点（期间设立了1至3元/千瓦时的激励，累计实现有效放电订单超2.1万次、放电量超37.6万千瓦时），但彼时放电收益靠的是企业激励补贴，车主的放电收益缺乏政策层面的法定保障和长效机制。

　　此次省发改委以文件形式正式确立了V2G放电的法定价格机制，实现了政策的“破冰”——让新能源汽车向电网反向放电，从“阶段性试点激励”，迈入“政策有据、收益可期、长效稳定”的新阶段。

　　三、重点·新政核心内容详解：谁能参与？怎么放电？能赚多少钱？

　　（一）谁能参与？

　　武汉市辖区内，向国网湖北省电力公司直接报装接电且充换电设施具备向电网反向放电能力的：

　　1.充换电设施运营单位；

　　2.充换电设施产权人（即私人桩主）；

　　均可自愿申请执行车网互动价格机制。自愿参与是本次政策的重要原则。参与主体需在武汉市新能源汽车充电基础设施公共服务平台办理注册，并与国网湖北省电力公司签订相关供用电合同，方可按政策结算放电电费。

　　（二）用电价格怎么算？

　　参与车网互动的充换电设施，用电价格保持不变，仍按原有政策执行：

　　1.居民充电桩：依照鄂发改价管〔2023〕320号居民分时电价规定；

　　2.工商业充换电设施：依照鄂发改价管〔2024〕77号及2026年迎峰度夏临时规定（鄂发改价管〔2026〕156号）；

　　3.直接参与市场交易的：通过市场化机制形成分时用电价格。

　　参与V2G不改变您的充电电价，放电收益是在此基础上的纯增量。

　　（三）放电价格怎么算？这是核心！

　　本次政策的最大亮点，就是明确了法定放电价格公式：

　　放电上网电价= 0.4161 元/千瓦时（湖北燃煤发电基准价）* 1.2（上浮系数）*对应时段价格浮动比例（按分时机制执行）

　　时段划分和价格浮动比例，参照湖北省现行工商业分时电价机制（鄂发改价管〔2024〕77号）及武汉市迎峰度夏期间临时规定（鄂发改价管〔2026〕156号）执行。具体如下：

　　1.迎峰度夏期间（2026年7月1日—9月30日，按77号文、156号文）

　　2.非迎峰度夏期间（10月—次年6月，按77号文执行）

　　我们来算一笔账（以迎峰度夏期间为例）：

　　这意味着：在尖峰时段放1度电，可获得约1元的上网电价；而在低谷时段充同样1度电，充电成本约0.35元/度（按当期代理购电到户低谷价格）。峰谷之间，每度电净价差可达约0.65元！

　　以一辆主流60—70度电的纯电动汽车为例，若每次放电20度，一次尖峰时段放电收益约15元；若每年参与30次有效放电，年放电总收益可轻松覆盖全年正常充电成本，实现名副其实的“零成本”绿色出行。

　　（四）如何操作？灵活便利！

　　充换电设施产权人可自主按照政策设定的时段放电，执行相应放电价格；也可委托其他单位运营，结算费用由双方协商确定。

　　无论是个人车主的私桩，还是公共充换电运营单位，都可以找到适合自己的参与方式。报装流程简单清晰：

　　1.向国网湖北省电力公司提出申请；

　　2.签订供用电等相关合同；

　　3.在武汉市新能源汽车充电基础设施公共服务平台完成注册；

　　满足条件后，即可按政策结算放电电费。电量计量与电费结算由国网湖北省电力公司负责，权威可靠，无需担心计量纠纷。

　　（五）这项政策对各方有什么好处？

　　对武汉电网：稳定“心跳”的最优解

　　武汉是华中地区最大的供电枢纽和负荷中心，近年来降温负荷与充电负荷双重叠加，峰谷差逐年扩大。数据显示，若武汉市10%的新能源汽车同时参与V2G放电（以目前保有量超80万辆计），可聚合超过50万千瓦的调峰能力，等效数十亿元的基础设施投资。V2G在空间上就近就地、下沉到居民台区，在时间上精准覆盖晚高峰时段，是传统调节手段难以替代的“毛细血管”式灵活性资源。

　　对新能源车主：真金白银的获得感

　　峰谷价差激励清晰，收益可期，每年省下几百乃至上千元充电成本不是梦。更重要的是，政策明确放电深度受到保护性管控，不会造成电池过度损耗，参与V2G让您的车既能“为城市做贡献”，又能“让钱包鼓起来”。

　　对充换电设施运营方：新收益的蓝海

　　放电收益叠加充电服务收益，充电桩利用率和综合盈利能力双提升，有助于推动形成“充电+放电+增值服务”的可持续商业模式，助力充换电行业迈向高质量发展新阶段。

　　对绿色“双碳”目标：最聪明的减碳方式

　　V2G促进新能源汽车在光伏发电高峰的午间低谷时段大量充电，并在煤电调峰压力大的傍晚高峰时段反向送电，相当于将海量电动汽车变成了分布式绿色储能电站，从源头减少碳排放。据测算，单车每年可支撑约200公斤二氧化碳减排。

　　四、展望·顺应全国趋势，结合湖北实际

　　近年来，推动新能源汽车与电网融合互动已成为全国能源改革的重要方向。广东、山东、江苏、海南、山西等省份均已先后出台V2G放电价格相关政策，各地结合自身电力市场情况，探索形成了各具特点的定价路径。湖北此次出台的方案，采用“燃煤发电基准价*1.2倍*分时浮动系数”的定价方式，分时时段划分与现行工商业电价机制充分衔接，峰谷价格差异明显，用户收益预期较为清晰，有利于引导车主合理安排充放电行为，发挥削峰填谷作用。

　　值得关注的是，本次政策将放电上网电价基数设定为燃煤基准价的1.2倍，在合理激励用户参与的同时，也明确了试行期1年的政策有效期——期满后将结合试点情况评估优化，逐步探索向电力现货市场价格靠拢，推进V2G价格机制的市场化演进。

　　五、结语·属于每一位武汉新能源车主的崭新机遇

　　从2026年7月起，武汉的每一辆具备V2G功能的新能源汽车，都将不再只是一辆单向消耗电能的“用电户”，而是可以与城市电网“双向奔赴”的智慧能源节点。

　　这是一次由价格机制推动的能源革命——当千万辆电动汽车的电池，化身为分布在城市各个角落的“移动储能宝”，武汉的电网将更稳定、绿电将更充裕、每一位市民的用电保障将更可靠，而每一位参与其中的新能源车主，也将因此获得实实在在的“新能源红利”。

责任编辑：刘础琪