中车新能源科技双高储能技术上新台阶

来源：中国电力新闻 时间：2020-09-03 16:35

中车新能源双高储能技术又上新台阶

秦虹

　　“超级电容的功率性非常好，它的可靠性也非常高，其使用温度范围比较宽、寿命也相对较长，它是一个很有特色的产品，在交通运输、电力、工业等领域应用场景比较明确，这是有生命力的器件。超级电容的这些特色使得我们一直坚持专注于此。”宁波中车新能源科技有限公司（简称“中车新能源”）总经理陈胜军接受中国电力报记者采访时表示。

　　8月26日，中车新能源在第九届“储能国际峰会暨展览会（ESIE2020）”中召开主题为“兼收并蓄——功率储能，更多可能”的双高储能技术研讨会,并发布了公司最新研发的3.6V-20000F混合电容产品。

　　双高储能器件满足多场景需求

　　“功率型储能器件在高功率电源、电力能源、轨道交通、新能源汽车以及工业领域都有应用。超级电容器虽然是一个很好的选择，但其能量密度不足，难以满足更多使用需求。”中车新能源副总经理阮殿波说。中车新能源近年来一直在投入研发高功率、高能量密度的双高器件。从产品结构、材料肌理和制造工艺多个角度同时进行了创新研发，打破了国外技术垄断，实现了高比能超级电容器的规模化应用。

　　阮殿波介绍，中车新能源的双高储能器件已经在有轨电车、纯电动公交、电力能源等多个领域实现了商业应用。其中，8月22日在中车株机公司下线的全球首列应用于机场捷运系统、可自动驾驶的储能式有轨电车。该列车采用三组60000F高能量型超级电容，能够存储80千瓦时度电量，为目前国内容量最大的超级电容单体。车辆进站时，利用乘客上下车时间30秒即可充满电，一次充电可跑5公里，最高时速可达70公里，最大载客量500人。截至目前，近150列由中车新能源提供的超级电容作为主驱动电源的有轨电车投入商业运营。

　　功率储能器件技术升级指日可待

　　不同于传统的EDLC，中车新能源在本次会议中还展示了3.6V-20000F混合电容产品。该款混合电容正极采用具有高倍率特性的多孔炭/碳纳米管复合磷酸铁锂的“双功能”电极材料，负极采用了石墨/软碳/硬碳超快充复合电极制备关键技术，该技术可保证混合电容器在高倍率（50C）下充放电循环的高稳定性。

　　据介绍，该款产品为高能量要求的功率型储能系统，可用于铁路能馈系统、工业园区储能项目等。

　　“我们要做高功率型储能器件和储能系统供应商，超级电容始终是我们的业务重点之一。”陈胜军表示。他认为未来降低成本是超级电容发展最重要的一个问题。因为目前超级电容虽然每年成本下降大约3%~5%，但其下降的幅度依然比锂电的成本下降幅度平缓得多。未来超级电容成本有望进一步下降，随着超级电容应用到乘用车、电力等领域，越来越多的企业会参与到技术升级的大军中。

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